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    這家公司想把電動車電池大幅降價,但或許這不是一件好事?
    新聞類型: 企業新聞 來 源: 石墨邦 點 擊: 957 日期: 2019-07-02

     


    在電動車電池領域,最近發生了不太「尋?!沟氖聝?。

    前幾天,電池供應商 LG 化學和通用宣布合作,LG 將從 2016 年起,向 Bolt 車型提供電池組,雙方還將合作建造電池工廠。

    這本來沒什么,但是供應電池的價格讓人費解:每 kWh 只需要 145 美元!

    這是什么概念呢?以特斯拉為例,他們的 18650 鋰電池供應商是松下,根據報道,特斯拉付出的成本約為 250 美元/kWh,也就是大約 1.6 元/Wh。而實際上,因為需求量巨大,特斯拉的電池成本已經遠低于其他電動車了。

    LG 的 145 美元,顯得完全沒道理。


    01
    一場搶占份額的價格戰
    是 LG 傻了?還是電動車電池成本真的低了?或者,這只是 LG 的一個商業策略?

    先來看看背景。

    目前,全世界比較強的幾個動力電池供應商分別是松下、三星 SDI、AESC、LG 化學、比亞迪等等,基本是中日韓競爭的格局。

    松下抱了特斯拉的大腿(確切的說應該是特斯拉抱了松下大腿),雙方甚至在美國合作建造「Gigafactory」電池工廠。三星 SDI 的客戶包括寶馬、克萊斯勒和大眾等公司,而 LG 化學則與通用、福特、雷諾、現代、起亞、沃爾沃、日產、戴姆勒、大眾和奧迪等公司合作。

     


    LG 化學在 2014 年的動力電池供應商排名中,雖然位列第三,但增幅只有 9%。相對于松下(靠特斯拉吃飯)的 60%增幅來說差遠了,比亞迪雖然排名第四,但增幅是 290%…

    這么看,LG 的動機就好解釋了,這或許只是一場價格戰。在他們眼里,現在虧本不重要,搶占市場才是第一位的。所以,雖然拿下了通用的訂單,他們還是不太開心,因為「其他車廠給的比這數多得多」。

    LG 有點當年松下的影子。當時,為了拿下特斯拉的訂單,松下不惜賠錢賣 18650 電池給特斯拉,當特斯拉已經「離不開」松下的時候,松下選擇了提價。

    有意思的是,LG 最近還接下了特斯拉的訂單,他們將會向 Tesla Roadster 車型提供電池組。想必在價格方面,LG 也做了犧牲。


    02
    中國也被拉了進來
    最近,韓國電池企業的中國工廠相繼竣工,而電動車動力電池的價格「異?!?,也被帶到了中國。

    10 月 22 日,三星 SDI 在西安的工廠竣工投產,年產能可滿足 4 萬輛電動車使用。

    10 月 28 日,LG 化學在南京的工廠竣工。年產能在 2016 年可滿足 5 萬輛電動車使用,并計劃在 2020 年達到 20 萬輛。

     


    重點是,LG 計劃把在中國生產的部分電池,價格最低定在 1 元/Wh。算起來,這和 145 美元/kWh 的價格很接近。

    在國內建廠,無非是因為中國電動車的迅猛發展,需要大量的電池來支撐,而且國內土地、人工、原材料成本相對低廉。但是,建了廠還要以那么低的價格來玩,LG 的野心真的不小。

    如果真如他們所愿,搶占下了足夠多的市場份額,后果可能包括:電池價格重新被拉高,國內動力電池廠商舉步維艱。

    客觀上來說,國內的動力電池在能量密度、一致性等方面不如日韓產品,如果價格沒有優勢,車廠選擇誰的產品,就顯而易見了。對于國內的電池廠商來說,失去車廠訂單,甚至退出動力鋰電池生產,為了減少庫存造成的損耗,大量庫存電池會低價處理,這都是可能的。

    當然,還有一種可能就是,打價格戰的產品,所占市場份額非常小,那這一小部分產品的價格波動不會影響到其他品牌,到頭來價格戰只是一場笑話。不過,這還是取決于產品質量。

    總之,國內電池廠要想生存,就只能在這個「最好的時代,也是最壞的時代」里依靠技術推動發展。

    反過來說,從用戶角度來看,不管是由于技術發展還是價格戰,電動車電池成本的降低,也就意味著整車價格的降低,對于電動車的普及,這可能反倒會有好處。

    我們更愿意看到因為技術發展導致的成本降低,而價格戰,或許是一個催化劑。
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